使用万向轮拉杆有什么好处?使用万向轮拉杆的好处就是容易控制推拉时的方向。现在万向轮的使用相当广泛，特别是在行李箱上非常流行，这就说明它有可取之处。万向轮拉杆主要分为：万向轮、固定轮的组合以及全万向轮两大类拉杆，这两种类别相较于固定轮拉杆在方向的控制上更为简单、方便。在拉杆的使用过程中，我们不难发现，拉杆的推拉容易度是：万向轮拉杆>万向轮、固定轮组合的拉杆>固定轮拉杆，在搬运物的重量越高时，越能体现出这一点。

　　拉杆弯曲变形及弯曲应力理论

　　静态时，燃气轮机拉杆凸肩和轮盘拉杆孔之间存在安装间隙。在高转速环境工作时，拉杆受离心力作用发生弯曲变形，凸肩与拉杆孔发生接触，此时凸肩受到较大的挤压作用，可将凸肩处视为固定铰支，两凸肩之间的拉杆视为静定简支梁。由经典材料力学中梁的挠曲线近似微分方程口41和本文的简支梁模型边界条件，得到两凸肩之间拉杆的最大挠度为，拉杆变形量与跨距Z的四次方成正比，与拉杆直径d的四次方成反比。从强度角度进行拉杆结构改进，主要目的是有效地降低拉杆变形和拉杆应力。由于增大拉杆直径d的方式受到轮盘径向和周向空间的限制，因此，合理地增加凸肩数，从而减小拉杆凸肩跨距Z，应是实现拉杆结构改进、降低拉杆变形和应力的优化方向。

　　拉杆最大应力

　　在低转速区域，拉杆凸肩未全部与轮盘上的拉杆孑L接触，此时静态安装间隙量越大，拉杆最大等效应力值越高;到达转折转速后，所有凸肩均与拉杆孔接触;在中转速区域，拉杆最大等效应力随转速升高缓慢上升，并不随静态安装间隙量的不同而变化;进入高转速区域后，拉杆端部的凸肩由于外部有沉头的限制发生较大翘曲，使得拉杆最大等效应力值随转速升高迅速增大。划分转速区域的目的是掌握在各转速区域拉杆应力的变化情况，同时便于设定转子的运行转速，使其处于较低应力状态。

　　约束拉杆的应变特点

　　在达到极限荷载之前,约束拉杆的应变较小,第一排和第三排的约束拉杆基本上处于弹性工作阶段,拉杆对钢管壁的约束作用比较小在达到极限荷载后,第E排拉杆的应变发展迅速,很快就达到屈服,曲线弯曲,有较长的水平段,说明第三三排拉杆对钢管壁的约束作用明显.由于试件第一排拉杆受到加载板的横向约束，其应变发展缓慢,直到试件完全破坏,第一排拉杆仍然没有达到屈服。